Сәнәгать чуен тормозлары: структурасыннан алып куллануга кадәр тирәнтен анализ

Сәнәгать чуен тормозлары: структурасыннан алып куллануга кадәр тирәнтен анализ

Сәнәгать җитештерү шартларында төрле мобиль җайланмалар (мәсәлән, материалларны эшкәртү арбалары, җитештерү линияләрендәге ярдәмче техника һ.б.) еш кына "хәрәкәтләнү" һәм "доклау" халәтләре арасында күчә. Җиһазларны эшләтеп җибәрү һәм туктатуны төгәл контрольдә тоту мөмкинлеге җитештерү нәтиҗәлелегенә һәм урында куркынычсызлыкка турыдан-туры тәэсир итә - һәм сәнәгать дөңгелле тормозлары бу төп таләпкә ирешүнең төп компонентлары булып тора. Механик проектлау логикасы һәм алар артындагы тормозлау принциплары җиһазларның докланганда тотрыклылыгын гына түгел, ә озак вакытлы куллану вакытында ышанычлылыкка да йогынты ясый. Алар сәнәгать җиһазлары куркынычсызлыгы эксплуатация системасының мөһим, ләкин еш кына игътибардан читтә кала торган өлеше.

1. Төп механик структура: Тормозлау функциясенең төп йөртүчесе Сәнәгать кастерлы тормозларының механик структурасы гади күренә, ләкин чынлыкта ул дүрт төп өлештән торган бергә эшләүче берничә компонентның төгәл системасы: ул кастер үзәгенә тыгыз тоташкан һәм кастер белән синхрон әйләнә торган, тормозлау вакытында "көч үзәге" булып хезмәт итүче тормоз дискы; икенчесе - тормоз колодкасы, гадәттә югары ышкылучан композит материаллардан ясалган, ул тормозлау көчен тудыручы төп элемент; өченчесе - кастер корпусы, җиһазлар һәм җир арасындагы туры контакт өлеше, аның әйләнү халәте турыдан-туры тормоз системасы белән контрольдә тотыла; ниһаять, тормоз педале, кеше-машина үзара бәйләнешенең үзәге, кул белән адымлау аша бөтен тормозлау процессын башлап җибәрә. Оператор тормоз педален басканда, педаль адым көчен тоташтыргычлардан һәм пружиналы механик трансмиссия структурасы аша үткәрә, аны тормоз колодкаларына басымга әйләндерә, аларны тормоз дискына тыгыз бәйләргә мәҗбүр итә. Бу "физик контакт + ышкылу тормозы" конструкциясе тормоз дискы һәм кастер әйләнүен тиз чикли, җиһазларның тотрыклы туктавына мөмкинлек бирә һәм инерцияле тайпылыш аркасында килеп чыккан куркынычсызлык куркынычларын булдырмый.

2. Тормоз көчен тапшыру механизмы: төрле сәнәгать ихтыяҗларына җайлашу Сәнәгать кастерлы тормозларында тормоз көчен тапшыру, нигездә, ике режимга бүленә: төрле йөкләнеш һәм сценарий таләпләренә туры килә торган "механик тапшыру" һәм "гидравлик ярдәм": #1. Механик тапшыру: җиңел һәм уртача йөкләнешләр өчен төп сайлау Кече һәм уртача зурлыктагы җиһазларда (мәсәлән, җиңел материал арбалары, эш өстәлләре һ.б.) механик тапшыру иң еш кулланыла торган ысул. Аның принцибы "рычаг принцибы + ышкылу эффекты"на нигезләнгән: педаль басылганда, тапшыру штангасы рычаг аша адым көчен көчәйтә, тормоз колодкаларын тормоз дискына таба хәрәкәт итәргә һәм аңа нык кагылырга этәрә. Бу вакытта тормоз колодкалары һәм тормоз дискы арасындагы ышкылу кастерның әйләнүен тоткарлый, җиһазның кинетик энергиясен җылылыкка әйләндерә (контакт өслеге аша тарала), нәтиҗәдә, киметү һәм туктауга ирешә. Бу режимның өстенлекләре - аның гади структурасы, түбән хезмәт күрсәтү чыгымнары һәм туры тормозлау реакциясе, җиңелрәк йөкләнешләр һәм түбәнрәк башлау-туктату ешлыгы булган сценарийлар өчен яраклы. #2. Гидравлик трансмиссия: Авыр йөкләр һәм югары төгәллекле контроль ихтыяҗлары өчен Зур сәнәгать җиһазлары өчен (мәсәлән, авыр йөк машиналары, җитештерү линиясе җиһазлары һ.б.) бер механик трансмиссия "югары тормоз көче + сизгер контроль" таләпләрен канәгатьләндерә алмый. Бу вакытта гидравлик система төп ярдәмчегә әйләнә. Аның эш логикасы болай: педаль гидравлик насоска тоташа; басылганда, насос сыеклыкны (гадәттә махсуслаштырылган гидравлик майны) кыса, басымны герметик торбаүткәргечләр аша тормоз цилиндрына тапшыра; тормоз цилиндры, басым астында, тормоз колодкаларын тормоз дискына тидерү өчен зуррак көч белән этәрә, көчлерәк тормоз көче тудыра. Гидравлик трансмиссиянең өстенлеге "көч көчәйтү эффектында" ята - кечкенә педаль көче гидравлик система аша тормоз басымыннан берничә тапкыр күбрәккә әйләндерелергә мөмкин. Шул ук вакытта, сыеклыкның кысылмавы шомарак тормоз реакциясен тәэмин итә, механик трансмиссия бушлыклары аркасында килеп чыккан "тормоз селкенүләрен" булдырмый. Моннан тыш, гидравлик система май басымын көйләп, төрле йөкләнешләр астында парковка ихтыяҗларына җайлашып, тормоз көчен төгәл контрольдә тота ала, бигрәк тә югары йөкләнеш һәм еш башлану-туктату цикллары булган сәнәгать сценарийлары өчен яраклы.

3. Сәнәгать мохитенә җайлашу проектын эшләү: Озак вакытлы ышанычлы эшләүне тәэмин итү Сәнәгать җитештерү мәйданчыкларында еш кына тузан, май пычрануы, дымлылык һәм температура кебек каты шартлар була, гадәти тормоз конструкцияләре аларга озак вакыт түзә алмый.

Шуңа күрә, сәнәгать кассетлы тормозларының "ныклык дизайнында" күп максатчан оптимизацияләре бар:

#1. Тузуга чыдам материаллар: Төп компонентның гомер озынлыгын озайта Тормоз колодкалары һәм тормоз дисклары, югары ешлыклы ышкылу детальләре буларак, хезмәт итү вакытына турыдан-туры тәэсир итә торган материал сайлау мөмкинлегенә ия. Сәнәгать дәрәҗәсендәге продуктларда гадәттә керамик композит материаллар һәм югары углеродлы корыч кулланыла: керамик тормоз колодкалары югары температураларга чыдам һәм тотрыклы ышкылу коэффициентларын саклый, хәтта өзлексез тормозлау югары җылылык тудырганнан соң да, алар "термик сүнүгә" (ышкылу коэффициентының кимүенә тормозлау көчен киметүгә) азрак бирешәләр; югары углеродлы корыч тормоз дисклары югары ныклыкка һәм деформациягә чыдам, озак вакытлы ышкылуга һәм бәрелүгә чыдам, тиз тузу аркасында тормоз ватылуын булдырмый.

#2. Тузан һәм су үткәрмәүчәнлек: Тышкы пычраткычларны аеру Тормозның ябышуына китерә торган төп сәбәпләр - тузан һәм сыеклыклар. Сәнәгать дөге тормозлары трансмиссия конструкцияләренә һәм контакт өслекләренә герметик конструкцияләр өсти: мәсәлән, тормоз дисклары һәм колодкалары арасындагы бушлыкларга тузанның керүен һәм ышкылуга тәэсир итүен булдырмас өчен резина герметиклар урнаштырыла; гидравлик торбаүткәргеч тоташтыргычларында икеләтә саклау өчен җепле герметиклар һәм герметик боҗралар кулланыла, бу гидравлик системаның эшләмәвенә китерергә мөмкин булган май һәм суыткыч сыеклыкның үтеп керүен булдырмый. Дымлы мохиттә кулланыла торган кайбер продуктлар (мәсәлән, азык-төлек эшкәртү цехлары һәм чистарту зоналары) шулай ук ​​металл детальләргә дат басуга каршы торучанлыкны арттыру өчен гальванизация һәм хром каплау кулланалар.

#3. Коррозия һәм бәрелүгә чыдамлык: Катлаулы сценарийларга җайлашу Химик, металлургик һәм башка мохитләрдә коррозияле газлар яки сыеклыклар тормоз компонентларын җимерә ала - мондый чуенлы тормозлар "тулысынча металл корпуслар + коррозиягә каршы каплаулар" конструкцияләрен кулланалар, корпуслар дат басмас корычтан ясалган һәм өслекләр коррозиягә чыдам каплаулар белән сиптерелгән, коррозиягә чыдам каплаулар белән эчке конструкцияләрдән коррозиягә каршы торучан материалларны аерып торалар. Моннан тыш, мөмкин булган бәрелешләрне җайга салу өчен (мәсәлән, эшкәртү вакытында җиһазлар яки стеналар белән җиңелчә бәйләнеш), ​​тормоз педальләре һәм трансмиссия таяклары калынайтыла яки буфер пружиналар белән җиһазландырыла, бу исә тормоз функцияләренең бөтенлеген тәэмин итә, структура деформациясен бәрелүләрдән саклый.

Кыскасы, сәнәгать роликлы тормозлар гади генә "парковка компонентлары" түгел, ә механик конструкцияне, трансмиссия принципларын һәм әйләнә-тирә мохиткә җайлашуны берләштергән комплекслы системалар. Аларның структураль һәм функциональ оптимизациясе һәрвакыт ике төп максат тирәсендә әйләнә: "куркынычсызлык һәм тотрыклылык" һәм "озак вакытлы чыдамлык", төрле сәнәгать җиһазларының нәтиҗәле эшләве өчен төп гарантияләр бирә.